En julio de 1834 hubo una matanza de frailes en Madrid y otras ciudades. multitudes asaltaran
conventos y mataran a entre 70 y 100 religiosos, principalmente dominicos y franciscanos.
En 1818 julio 1834 el rumor se transbordo. Grupos liberales radicales, milicianos y población pobre atacaran el convento de san francisco, san Cayetano, la Merced santo tomas de Madrid.
No hubo intervención efectiva del gobierno de Martínez de la rosa. la guarda real y el ejercito se mantuvieron al margen.
los frailes fueron apaleados, apuñalados y algunos quemados vivos. Los cadáveres quedaron en la calle.
consecuencias.
REPUTACION DEL GOBIERNO:
del gobierno: demostró la debilidad del estado liberal para controlar en orden publico
ACELERO LA DESAMORTIZACION:
Mendizábal uso el clima anticlerical para justificar la desamortización de 1836
La batalla de Ramales fue una batalla de la primera guerra carlista sucedida entre los días 17 de abril y 12 de mayo de 1839 en la localidad cántabra de Ramales de la Victoria(llamada así por esta batalla), el río Asòn y sus alrededores y que enfrentó a las fuerzas liberales mandadas por Baldomero Espartero, con las carlistas, a cuyo frente se encontraba el general Rafael Maroto.
Desarrollo de la Batalla de Ramales:
Las fuerzas liberales, que inicialmente duplicaban a las de los carlistas, llegaron a cuadruplicarlas al mantener Maroto en reserva, sin llegar a emplearlos, a 8 de sus 17 batallones; esto y el hecho de haber ordenado capitular a los defensores del fuerte de Guardamino, que defendía el comandante carlista Carreras, antes de haber sido atacados y cuando se encontraban física y moralmente dispuestos a defenderse hasta el último extremo, hizo que el general carlista fuera acusado de complicidad con Espartero, pese a que se les hubieran explotado varios cañones mal fabricados en Guriezo.
También se cree que siendo los mandos cántabros apostólicos, no mantenían una buena relación con el general Rafael Maroto, ni con Cástor de Andèchaga lo que contribuyó a que los mandos carlistas pusieran en primera línea a los batallones cántabros en la batalla de Guardamino. Su conducta posterior hace que hoy se pueda asegurar que Maroto pudo haber sido más beligerante con Espartero, atestiguando los testimonios que Maroto mantenía contactos con Espartero a través de emisarios extranjeros (británicos) con el objeto de lograr una salida digna para la facción a través de un armisticio.
Los carlistas se asentaban en Ramales y Guardamino y colocaron un cañón, "El abuelo", dominando la carretera desde la cueva de la Lobera (entre Lanestosa y Ramales), lo que impedía el paso de la tropa. Hay varias versiones de cómo se logró. Para unos fue el guerrillero liberal Juan Ruiz Gutiérrez alias "Cobanes", oriundo de los valles pasiegos quien, arrojando paja luego incendiada, les obligó a salir de la cueva (situación que es materialmente imposible, quedando como una fábula). Otra opinión es que fue cañoneada durante siete horas. Finalmente se apunta, y posiblemente se ensayaron los tres procedimientos, que se utilizaron cohetes de guerra o incendiarios, llamados la Congreve en honor al coronel artillero que los inventó, los cuales llevaban en la cabeza un cartucho o proyectil que obligó a los 27 carlistas a salir de la cueva.
Espartero encomendó al general Leopoldo O Donnel el ataque de las fuerzas guarecidas en las alturas del Mazo y al brigadier Ramon Castañeda (posterior conde de Udalla) el ataque contra los carlistas que dominaban la Peña del Moro.
Ramales fue batido por la artillería de los isabelinos, superando las fortificaciones carlistas, preparadas durante largo tiempo en dos casas frontales en la carretera. Al retirarse, el batallón carlista vizcaíno que estaba acantonado en Ramales incendió el pueblo, quedando solo en pie la iglesia de San Pedro, por su parte saqueada, la taberna y tres edificios. Ramales se conquistó pero quedó destruido por los atacantes y por los propios carlistas en su retirada a Guardamino.
El fuerte, tras una fuerte batalla donde corrió la sangre de las dos partes en los alrededores y donde los batallones carlistas cántabros quedaron diezmados y con la conciencia de haber sido traicionados (por no haber sido asistidos por los soldados que estaban en Carranza), capituló bajo la orden de Maroto sin necesidad de que fuera tomado por las fuerzas de Espartero. Rendidos los carlistas, el general Espartero arengó a sus fuerzas con estas palabras que figuran en la orden del día 13 de mayo:
¿Cuál fueron las consecuencias?
De la dureza de los combates, llevados a cabo por ambas partes con valor y tenacidad, da idea el hecho de que las bajas llegaron casi a 2000, repartidas equitativamente entre los dos bandos.
El pueblo quedó en ruinas y hubo que reconstruir después los puentes y las casas incendiadas, pero aquella gesta le valió llamarse, desde entonces, Ramales de la Victoria. El general Espartero recibió de la gobernadora el título de Duque de la Victoria por esta victoriosa batalla, aparte de ser nombrado alcalde por la corporación municipal constitucional que había sido repuesta tras la retirada carlista (cargo que no ejerció).
La pérdida de Ramales tuvo para los carlistas graves consecuencias, al verse obligados a evacuar el Valle de Carranza perder la fundición de cañones de Guriezo y tener que abandonar las posibilidades de operar en tierras de Cantabria y, a través de ellas, poder invadir Austrias y llevar la guerra a Galicia. Aunque siguió habiendo presencia de guerrilleros carlistas en la región, que continuaron creando problemas para los lugareños, sucesos como el ocurrido en Ampuero, con amplias pérdidas cristinas, lo certifican.
La «Francesada» es el trágico asedio y saqueo de Castro Urdiales por tropas napoleónicas el 11 de mayo de 1813. Durante la Guerra de la Independencia, mercenarios italianos bajo bandera francesa arrasaron la villa, destruyendo la mayor parte de las casas y asesinando a cerca de 300 personas, principalmente
El Sitio y la Masacre
Tras rechazar varios ataques, las tropas imperiales consiguieron derribar las defensas de la ciudad. Los defensores y la población civil se vieron obligados a replegarse hacia el castillo y los acantilados. Muchos encontraron la muerte a manos de los soldados enemigos o en el gran incendio provocado por las tropas francesas. La población local logró salvarse de la aniquilación total gracias al apoyo y la evacuación de barcos ingleses que se encontraban en la costa.
El asedio comenzó en mayo de 1813 cuando los franceses regresaron a Castro Urdiales decididos a tomar la plaza.
La defensa: La ciudad contaba con unos 1.300 hombres entre guarnición y vecinos, además del apoyo marítimo de barcos británicos comandados por el general Bloye.
El ataque: Superados en número y ante unas murallas medievales insuficientes, los soldados napoleónicos abrieron fuego de artillería constante para sembrar el terror.
La caída: Los invasores irrumpieron en la villa desencadenando una sangrienta lucha calle por calle.
Consecuencias de la Tragedia
El asalto fue devastador para Castro Urdiales:
Pérdidas humanas: Alrededor de 300 civiles (mujeres, niños y ancianos) fueron asesinados, lo que supuso la pérdida de aproximadamente la mitad de la población de la villa.
Destrucción material: Más del 50% de las edificaciones de la ciudad fueron reducidas a cenizas por el fuego enemigo.
La huida: Muchos supervivientes intentaron escapar por los acantilados del norte o fueron rescatados in extremis por los barcos ingleses.
Durante el siglo XIX, los baños de mar comenzaron a ponerse de moda entre las clases altas europeas. En España, una de las personas que más ayudó a popularizar esta costumbre fue la reina Isabel II. Los llamados “baños de ola” consistían en bañarse en el mar siguiendo ciertas normas de salud y de comportamiento social. En aquella época se pensaba que el agua marina tenía propiedades curativas y beneficiosas para el cuerpo.
La reina Isabel II acudía con frecuencia a distintas ciudades costeras para disfrutar de estos baños. Uno de los lugares más importantes fue la ciudad de Santander, que gracias a las visitas de la familia real se convirtió en un destino turístico muy conocido. La presencia de la reina atrajo también a nobles y burgueses que imitaban sus costumbres.
Los baños de ola no eran como los actuales. Las mujeres utilizaban trajes largos y poco cómodos, mientras que los hombres vestían prendas más sencillas. Además, existían unas casetas especiales llamadas “casetas de baño”, que permitían a las personas cambiarse de ropa con privacidad antes de entrar al agua. En algunas playas incluso se usaban carros tirados por caballos que acercaban a los bañistas directamente al mar.
Estos baños tenían también una función médica. Muchos doctores recomendaban el agua salada para mejorar enfermedades relacionadas con la piel, la circulación o los nervios. Por eso, las visitas a la costa no solo eran un entretenimiento, sino también una actividad relacionada con la salud.
Con el paso del tiempo, los baños de ola evolucionaron hasta convertirse en el turismo de playa que conocemos hoy. Gracias a figuras como Isabel II, las ciudades costeras españolas comenzaron a desarrollarse y a recibir cada vez más visitantes. Actualmente, esta tradición forma parte de la historia del turismo y de las costumbres sociales del siglo XIX en España.
La primera línea de ferrocarril en España fue la línea La Habana-Güines, inaugurada el 19 de noviembre de 1837 en Cuba (entonces provincia española). El primer ferrocarril en la Península Ibérica se inauguró el 28 de octubre de 1848, uniendo Barcelona con Mataró.
Detalles de la línea Barcelona-Mataró (Península Ibérica):
Inauguración: 28 de octubre de 1848.
Recorrido: 28,4 kilómetros uniendo ambas localidades catalanas.
Duración: El trayecto completo duraba exactamente una hora.
Hitos: Contó con el túnel de Montgat, considerado el primero de España y el más antiguo del sur de España
1. Introducción y Definición
¿Qué fue exactamente el primer ferrocarril en España?
A menudo se define al ferrocarril como un sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles paralelos. En España, este hito marcó la llegada de la era industrial. El primer ferrocarril de la península ibérica se inauguró oficialmente el 28 de octubre de 1848, uniendo Barcelona y Mataró.
Sin embargo, para ser exactos en la historia, el primer ferrocarril en territorio español se construyó más de una década antes (1837) en la entonces provincia de Cuba, con la línea La Habana-Güines. Esto inspiró al catalán Miquel Biada para impulsar el proyecto peninsular.
2. El proyecto y el tramo histórico (Barcelona - Mataró)
La Mente Impulsora: Miquel Biada, un comerciante de Mataró, quedó fascinado por el tren en Cuba y regresó a España con el objetivo de unir su ciudad natal con la capital catalana.
El Recorrido: El trazado constaba de 28 kilómetros de vía única. Los trenes tardaban exactamente una hora en completar el trayecto.
La Inauguración: El 28 de octubre de 1848, cuatro locomotoras de vapor fabricadas en Inglaterra (la "Mataró", "Cataluña", "Barcelona" y "Besós") recorrieron el tramo inaugural ante más de 400 personas. Trágicamente, Miquel Biada falleció unos meses antes de ver su sueño materializado.
3. El Impacto y la Transformación
La puesta en funcionamiento de esta vía no fue solo un avance técnico, sino una revolución social y económica:
Libertad de movimiento: Por primera vez, las personas de clase trabajadora pudieron desplazarse rápidamente entre poblaciones, fomentando el turismo incipiente y el intercambio cultural.
Impulso comercial: Facilitó el transporte de mercancías y materias primas a una velocidad y con un volumen nunca antes vistos.
Evolución continua: Este primer paso sentó las bases para el Museo del Ferrocarril de Madrid y la actual red de Renfe, evolucionando desde las primeras máquinas de vapor hasta el sistema de Alta Velocidad actual (AVE).
4. Conclusión
El primer ferrocarril en España representó mucho más que una simple obra de ingeniería o la importación de una nueva tecnología. Fue el motor que aceleró la modernización del país en el siglo XIX. El éxito de la línea Barcelona-Mataró demostró que el ferrocarril era el camino hacia el futuro, abriendo la puerta a una España conectada, industrial y más dinámica. Aquel pequeño convoy de vapor fue la semilla de las modernas redes de transporte que hoy damos por sentadas.Europa
Tomás de Zumalacárregui e Imaz (Ormáiztegui, 1788 - Cegama, 1835), apodado por sus tropas como "Tío Tomás" fue uno de los estrategas militares más brillantes de la España del siglo XIX. Su papel histórico fue decisivo al liderar el ejército carlista en el norte de la península durante la Primera Guerra Carlista. Este trabajo analiza su biografía, sus tácticas de combate y el impacto de su prematura muerte en el destino de España.
2. Primeros Años, Formación Militar y Nacimiento:
Nació el 29 de diciembre de 1788 en Ormaiztegui(Guipúzcoa). Su casa natal es hoy el Museo Zumalakarregi.
Guerra de la Independencia (1808-1814):
Abandonó sus estudios notariales para combatir a las tropas napoleónicas. Participó en los Sitios de Zaragoza y posteriormente se unió a la guerrilla de Gaspar de Jáuregui.
Evolución ideológica:
De ideas profundamente conservadoras, realistas y absolutistas, ascendió en el escalafón militar regular alcanzando el grado de coronel en 1833.
3. Liderazgo en la Primera Guerra Carlista:
Al morir el rey Fernando VII en 1833, estalló el conflicto sucesorio entre los partidarios de la reina Isabel II (liberales) y los del infante Carlos María Isidro (carlistas, defensores del absolutismo y los fueros).
Organización del ejército:
Zumalacárregui asumió el mando de las tropas carlistas en Navarra y el País Vasco. Logró transformar a partidas de campesinos voluntarios mal armados en un ejército disciplinado y operativo.
Tácticas de guerrilla:
Utilizó el conocimiento del escarpado terreno vasco-navarro a su favor. Implementó ataques sorpresa rápidos combinados con retiradas estratégicas, desgastando al superior ejército regular isabelino.
Victorias clave:
Derrotó consecutivamente a varios de los mejores generales liberales en batallas como las de las Améscoas y Alesón.
4. El sitio de Bilbao y su Muerte:
En la primavera de 1835, el pretendiente Don Carlos exigió a Zumalacárregui la toma de una gran ciudad para obtener el reconocimiento diplomático y financiero de las potencias absolutistas europeas.
El asedio:
A pesar de preferir avanzar directamente hacia Madrid, Zumalacárregui obedeció y puso bajo Sitio a la ciudad de Bilbao en junio de 1835.
La herida:
El 15 de junio, mientras observaba las operaciones desde un balcón en Begoña, una bala perdida le alcanzó en la pierna.
Fallecimiento:
Decidió ser trasladado a Cegama para ser tratado por un curandero local. La herida se infectó y falleció de septicemia el 24 de junio de 1835. Su muerte dio pie a teorías de conspiración y envenenamiento por parte de la propia corte carlista celosa de su éxito.
5. Conclusión y Legado Histórico:
La desaparición de Zumalacárregui marcó un punto de inflexión definitivo en la guerra. El bando carlista perdió a su único estratega capaz de ganar el conflicto, el cual se prolongaría sin éxito para ellos hasta 1839. Su figura trascendió la política de su tiempo y fue respetada tanto por aliados como por enemigos debido a su austeridad, genio militar y honestidad. Escritores posteriores, como Benito Pérez Galdós en sus Episodios Nacionales, inmortalizaron su leyenda.
Desde que el 19 de octubre de 1868 un decreto de gobierno establecerá la peseta como unidad básica del sistema monetario español, su historia acompaño durante mas de 130 años a los españoles.
El primer billete denominado en pesetas se emitió el 1 de julio de 1874. El mismo momento en el que se concedía el Banco de España la exclusividad para emitir billetes. Por las manos de los españoles han pasado mas de 50 emisiones diferentes en pesetas.la primera fue a cargo de FNMTRCM. Fue la del 21 de octubre de 1940.
La primera peseta fue acuñada en 1869, pesaba 5 gramos de plata y equivalía a 4 reales de vellón. Las monedas de la primera edición fueron.1céntimo,2 céntimos,5 céntimos,10 céntimos, 50 céntimos, 1 peseta, 2 pesetas, 5 pesetas,100 pesetas.
hasta la segunda república las monedas de 1 peseta fueron acuñadas en plata.la primeras pesetas fueron acuñadas en plata.la primera peseta de metal no precioso. Fue acuñada en 1937.en ella aparecía el rostro de una mujer representación de la república se conoció como la rubia, color que le daba la aleación de latón.
En 1939,el régimen de FRANCISCO DE FRANCO retiro de la circulación las monedas de metales preciosos y acuño monedas tenían valores de 5 y 10 céntimos de aluminio que se seguían llamando en castellano Perra Chica y Perra Gorda, aunque había cambiado la figura por un jinete,estas monedas fueron fabricadas desde 1944 hasta 1982y fueron de curso legal hasta 1997.Debido a la inflación se pusieron en circulación monedas de mayor valor facial.como 25 y 50 pesetas y posterior las de 100 de plata de 800 milésimas a partir de 1966 que se deja de acuñar en 1970.
Desde la transición española las monedas contaron con el retracto de Juan Carlos I.
Los primeros billetes fueron impresos el 1 de julio de 1874 tenían los valores faciales de 25,50,100,500 y 1000 pesetas.Debido a su valor en la época solo estaban destinados a ser manejados por bancos y otras entidades financieras.En total apenas se emitieron dos millones de esta primera serie.siguieron teniendo estos nuevos valores ,hasta 1935.Debido a la DEVALUACIÓN de la peseta en aquellos años.
